Fost ministru al Justiției din partea PNL Iași, Tudor Chiuariu caută să-și recupereze banii achitați pentru o cursă aeriană. Alături de soția sa, judecătoarea Roxana Chiuariu, fostul liberal a solicitat 3.000 de euro, dar lichidatorul judiciar al BEES Airlines i-a acceptat o sumă de trei ori mai mică. Cei doi soți se numără printre cei care contestat creanțele înscrise în tabelul creditorilor, iar următorul termen stabilit de instanță este martie 2027 la Tribunalul București.
În tabel este înscris și Aeroportul Iași, dar cu o creanță semnificativă mai mare (peste 145.000 lei), suma fiind acceptată în totalitate de lichidator. În această perioadă, au loc mai multe vânzări ale bunurilor BEES, fiind vorba în special despre echipamente IT și obiecte de mobilier.
Tabelul preliminar al creditorilor cuprinde sume care se apropie de pragul de 100 milioane de lei.
BEES Airlines a trecut, în mai puțin de un an, de la obținerea certificatului de operator aerian la pierderea acestuia și intrarea în insolvență. În 2024, anul lansării zborurilor, compania a înregistrat afaceri de aproape 119 milioane de lei, dar și o pierdere de peste 62 de milioane de lei. În vara următoare, Tribunalul București a dispus intrarea în faliment.
Firma avea însă o istorie mai lungă decât prezența sa pe aeroporturi. Societatea a fost înființată în februarie 2015 și a purtat, succesiv, denumirile Webair Transport și Airlined Aviation Group, înainte de a deveni BEES Airlines.
Proiectul aerian a fost lansat de antreprenorul maghiar Andrij Baganics, iar conducerea operațiunilor i-a revenit lui Victor Antohe, fost director de achiziții la TAROM. Compania și-a obținut certificatul de operator aerian în martie 2024.
Planurile vizau atât transportul turiștilor pentru agențiile de turism, cât și curse regulate. În vara lui 2024, BEES anunța zboruri din București, Suceava și Chișinău, cu destinații europene și curse către Egipt și Turcia.
După anularea unui zbor Suceava – Baden-Baden în decembrie 2024, în contextul unui număr mic de bilete vândute, compania a trecut printr-o restructurare: au fost reduse frecvențe și multe zboruri au fost anulate. De la anunțurile de extindere se ajunsese, în câteva luni, la întrebarea ce curse mai puteau fi păstrate.
Au apărut și sancțiuni pentru felul în care erau tratați pasagerii. ANPC a anunțat amenzi de 102.000 de lei după verificarea unui charter București-Hurghada din octombrie 2024, întârziat cu 18 ore. Autoritatea a constatat deficiențe privind informarea călătorilor despre drepturile lor și soluționarea reclamațiilor.
Bilanțul anului 2024 a arătat dimensiunea problemelor: aproape 71 de milioane de lei datorii totale și capitaluri proprii negative de peste 62 de milioane de lei. Societatea ajunsese la 70 de salariați, însă creșterea activității fusese însoțită de pierderi masive.
În februarie 2025, certificatul de operator aerian a fost revocat, potrivit evidenței AACR. În aceeași lună, Tribunalul București a deschis procedura insolvenței, iar în iunie 2025 a fost decretat falimentul.
